京牌出租能解决无牌用车问题，为什么政府不支持

京牌出租能解决无牌用车问题，为什么政府不支持，这是很多人不理解的一个问题，因为从现实角度看，京牌出租确实在一定程度上解决了“无牌也要用车”的问题，很多人在工作、家庭出行上因此变得更方便，但为什么政府层面不支持呢，下面我们一起来分析其中的原因。

首先，京牌政策的核心目的并不是让每个人都能用车，而是控制机动车总量
北京推行限牌主要是为了缓解交通拥堵、减少环境压力，如果政府公开支持京牌出租，相当于默认一个车牌可以被反复、高效地使用，实际效果就是上路车辆数量增加。
其次，京牌出租并不能真正解决公平问题
表面上看出租让“没牌的人”有了用车机会，但本质上是用经济能力来换取资源，有支付能力的人可以长期租牌用车，而没有能力的人仍然只能等待摇号，政府目前采用的摇号和排队机制，强调的是规则一致、机会均等，即便中签率低，但制度层面是统一的。
最后，管理难度大
京牌出租如果被支持，意味着使用人和指标人长期分离，车辆责任、违章处理、使用纠纷、租期变更等问题都会变得更加复杂，监管成本会明显上升。
从上面三个方面我们应知道京牌出租能解决无牌用车问题，为什么政府不支持了吧，京牌出租确实在现实中缓解了一部分无牌用车的压力，但它解决的是个体问题，而不是城市层面的系统问题，政府不支持并不是否认需求存在，而是出于交通总量控制、公平原则和管理成本的综合考虑，这也是为什么京牌出租始终处在现实需求与政策边界之间，存在但不被鼓励的原因了吧。